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Economia

Lufthansa, ‘vogliamo l’ok Ue per Ita al più presto’

Pubblicato

1 anno fa

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Carsten Spohr si presenta a Bruxelles insieme ai ceo delle altre major dei cieli europei. Firma con loro il manifesto sul futuro dell’aviazione, risponde alle domande sulla svolta green. Poi affronta l’elefante nella stanza: Ita-Lufthansa.

Nessun dubbio sull’impegno del vettore tedesco: “Vogliamo chiudere l’accordo” e celebrare le nozze con il via libera dell’Antritust europeo “il prima possibile”, scandisce l’amministratore delegato originario della Ruhr, esprimendo “ottimismo” nonostante una strada ancora in salita che si intreccia inevitabilmente con la politica e le Europee ormai alle porte. La lettera con i nuovi rilievi Ue per ora resta nel cassetto e – stando a quanto trapela – non sarà inviata nelle prossime ore, quando la premier Giorgia Meloni e il cancelliere Olaf Scholz saranno nella capitale belga per il vertice dei leader Ue.

Arriverà comunque a stretto giro. E ad aumentare la pressione su Spohr è il rivale di Ryanair, il ceo Michael O’Leary: l’operazione si può fare a patto che la newco e il gigante tedesco dei cieli, incalza dal palco dell’Aviation Summit, cedano “il 30% degli slot su Fiumicino e Linate”. A due mesi dall’avvio della fase due dell’istruttoria da parte della Commissione europea, il complesso negoziato procede a ritmo serrato sull’asse Roma-Berlino-Bruxelles. La squadra della responsabile Ue della Concorrenza, Margrethe Vestager, ha pronta una missiva con le obiezioni alle quali le parti sono chiamate a porre rimedio per scongiurare la bocciatura della fusione che garantirà a Lufthansa di acquisire il 41% di Ita.

Su tutte: le situazioni di monopolio e duopolio in Ue con la cessione di slot di Linate e Fiumicino ai rivali, le sovrapposizioni sulle rotte a corto raggio che collegano l’Italia con l’Europa centrale, e quelle a lungo raggio tra l’Italia e il Nord America – ma anche Canada, Giappone e India – con Lufthansa che può contare sulla joint venture già formata con United Airlines e Air Canada. E se gli scenari sui colloqui riservati si rincorrono – con una linea Ue ritenuta troppo intransigente da più voci – Spohr ostenta fiducia. “Ogni politico con cui parlo a Berlino, a Roma e anche a Bruxelles capisce che Ita merita un futuro, l’economia italiana merita di essere collegata anche in futuro”, afferma, indicando che la cooperazione tra Lufthansa e Ita “è la risposta”.

A rispondere però – una volta informate dei rilievi Ue – dovranno essere in prima battuta le compagnie presentando un pacchetto di rimedi sufficientemente solido per scongiurare turbamenti nel mercato continentale. Nella visione dell’esuberante O’Leary la soluzione è “semplice”: “Basta rinunciare al 30% degli slot su Fiumucino e Linate” e redistribuirli poi alla sua low-cost, ma anche a easyJet e WizzAir, garantendo così “una vera concorrenza” nel mercato italiano che, nella sua visione, non sarà comunque rafforzato dal matrimonio italo-tedesco. I rimedi individuate dal Tesoro e Lufthansa passeranno poi al vaglio dell’Ue e dei concorrenti. tra cui anche l’ostile Air France. “Non lavorerei nel settore dell’aviazione se non fossi una persona ottimista”, osserva ironico Spohr. La scadenza per il verdetto Ue resta il 6 giugno. Nuovi rinvii permettendo.

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Economia

Françoise Bettencourt Meyers lascia il consiglio di L’Oréal

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12 ore fa

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29 Aprile 2025

Di

Dopo quasi 30 anni, Françoise Bettencourt Meyers (foto Imagoeconomica) lascia il consiglio di amministrazione di L’Oréal, pur mantenendo la presidenza della holding familiare Tethys, primo azionista del gruppo. Al suo posto nel board entrerà un altro rappresentante di Tethys, mentre il ruolo di vicepresidente sarà assunto dal figlio Jean-Victor Meyers, 38 anni. Françoise Bettencourt Meyers, 71 anni, è l’unica erede diretta del fondatore di L’Oréal, Eugène Schueller.

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Economia

Cambio ai vertici di Engineering: Aldo Bisio nuovo amministratore delegato

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12 ore fa

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29 Aprile 2025

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Cambio della guardia al vertice di Engineering, multinazionale specializzata nella trasformazione digitale. Maximo Ibarra (foto Imagoeconomica sotto) ha rassegnato le dimissioni da amministratore delegato con effetto immediato. Al suo posto, il consiglio di amministrazione della società – controllata dai fondi Bain e Renaissance – ha nominato Aldo Bisio (foto Imagoeconomica in evidenza), ex numero uno di Vodafone Italia dal 2014 al 2024.

MAXIMO IBARRA EX AD ENGINEERING

Prima della sua lunga esperienza in Vodafone, Bisio ha ricoperto incarichi di rilievo in Ariston Thermo e in McKinsey. Attualmente siede anche nel board di Coesia, produttore globale di soluzioni industriali per l’imballaggio.

Il bilancio della gestione Ibarra

Maximo Ibarra lascia Engineering dopo quasi quattro anni di gestione che hanno visto la società crescere significativamente: circa 14.000 dipendenti, oltre 80 sedi tra Europa, Stati Uniti e Sud America, con un fatturato che ha raggiunto quasi 1,8 miliardi di euro, generato da oltre 70 società controllate in 21 Paesi.

«Negli ultimi mesi ho maturato la volontà di prendermi del tempo per valutare nuovi progetti professionali», ha dichiarato Ibarra, aggiungendo che resterà disponibile fino al prossimo 1° settembre per garantire un efficace passaggio di consegne e che continuerà a essere investitore nella società.

La sfida per Bisio: crescita e nuove operazioni strategiche

Il presidente di Engineering, Gaetano Micciché, ha ringraziato Ibarra per il lavoro svolto ed espresso fiducia nella capacità di Bisio di guidare l’azienda verso una nuova fase di sviluppo e innovazione.

Tra i primi dossier sul tavolo del nuovo amministratore delegato c’è la valutazione sulla vendita di Municipia, società del gruppo attiva nei servizi ai Comuni. Engineering ha incaricato Klecha di esplorare il mercato alla ricerca di investitori interessati, con una valutazione che si aggira intorno ai 250 milioni di euro.

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Economia

Wsj, Trump verso un alleggerimento dei dazi sulle auto

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14 ore fa

del

29 Aprile 2025

Di

Donald Trump intende attenuare l’impatto dei dazi sulle auto prodotte all’estero, impedendo che si accumulino ad altre tariffe dazi da lui imposte e alleggerendo alcuni dazi sui componenti esteri utilizzati per la produzione di veicoli negli Usa. Lo scrive il Wall Street Journal citano una persona a conoscenza del dossier. In base a questa mossa, le case automobilistiche che pagano i dazi di settore non saranno soggette anche ad altri dazi, come quelli su acciaio e alluminio. La decisione sarebbe retroattiva, hanno affermato le fonti, il che significa che le case auto potrebbero essere rimborsate per tali tariffe già pagate.

Il dazio del 25% sulle auto finite prodotte all’estero è entrato in vigore all’inizio di questo mese. L’amministrazione Usa, sempre secondo il Wsj, modificherà anche i dazi sui ricambi delle auto estere – previsti al 25% e in vigore dal 3 maggio -, consentendo alle case automobilistiche di ottenere un rimborso per tali dazi fino a un importo pari al 3,75% del valore di un’auto prodotta negli Stati Uniti per un anno. Il rimborso scenderebbe al 2,75% del valore dell’auto nel secondo anno, per poi essere gradualmente eliminato del tutto. Si prevede che Trump adotti queste misure in vista di un viaggio in Michigan per un comizio alla periferia di Detroit martedì sera, in occasione dei suoi primi 100 giorni alla Casa Bianca. Le misure mirano a dare alle case automobilistiche il tempo di riportare le catene di approvvigionamento dei componenti negli Usa e rappresenterebbero probabilmente un significativo impulso per le case automobilistiche nel breve termine, ha affermato una fonte a conoscenza della decisione. Le case auto dovranno presentare domanda di rimborso al governo, ma non è immediatamente chiaro da dove arriveranno questi fondi.

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