Diciassette anni dopo la notte che devastò Viareggio, la giustizia ha scritto l’ultima parola. La Cassazione ha confermato la condanna a 5 anni di reclusione per Mauro Moretti, ex amministratore delegato di Ferrovie dello Stato e di Rfi, riconosciuto responsabile per disastro ferroviario colposo e incendio colposo nell’ambito del processo sulla strage del 29 giugno 2009.

Per Moretti, 72 anni, si aprono ora le porte del carcere. Secondo quanto riferito dalla difesa, l’ex manager avrebbe deciso di costituirsi a Orvieto.

La sentenza definitiva

I giudici della quarta sezione penale della Cassazione hanno sostanzialmente accolto la richiesta della Procura generale, che aveva chiesto il rigetto dei ricorsi e la conferma delle pene stabilite nell’appello ter di Firenze.

Confermate anche le condanne, comprese tra due e sei anni, per gli altri undici imputati dell’ultimo processo d’appello. Si chiude così un percorso giudiziario lunghissimo, passato attraverso sette processi tra primo grado, appello e Cassazione.

La difesa di Moretti ha contestato duramente la decisione. L’avvocato Ambra Giovene ha definito la sentenza profondamente ingiusta, sostenendo che le carte del processo dimostrerebbero l’innocenza dell’ex amministratore delegato.

La notte della strage

La tragedia avvenne la notte del 29 giugno 2009. Un treno merci composto da 14 cisterne cariche di gpl, partito da Trecate, in provincia di Novara, e diretto a Gricignano, in provincia di Caserta, deragliò nei pressi della stazione di Viareggio.

L’esplosione e l’incendio provocarono la morte di 32 persone, tra cui due bambini di 2 e 4 anni, e causarono centinaia di feriti. Per la città fu una notte di distruzione e paura: il rischio fu quello di una catastrofe ancora più ampia.

Il cedimento dell’asse e la manutenzione

Secondo quanto accertato nel corso delle indagini e dei processi, la causa del deragliamento fu il cedimento di un asse del primo carro del convoglio, determinato da uno stato di corrosione.

I controlli effettuati nelle officine tedesche non rilevarono le condizioni del carro. La Cassazione, in una precedente pronuncia, aveva già ritenuto centrale il tema della manutenzione, affermando che un corretto controllo avrebbe potuto evitare il sinistro, facendo emergere l’assenza della documentazione sulla storia manutentiva del carro e dei suoi componenti.

Un processo lungo e complesso

La Procura di Lucca chiuse le indagini due anni dopo l’incidente con 32 indagati. Tra loro c’erano dirigenti e amministratori di Ferrovie, Rfi, Trenitalia, Gatx, Fs Logistica e delle officine coinvolte nella revisione e nel montaggio dell’assile.

Nel 2021 gli omicidi colposi furono dichiarati prescritti dopo l’esclusione dell’aggravante della violazione delle norme sulla sicurezza sul lavoro. Sono rimaste in piedi le imputazioni relative al disastro ferroviario colposo e all’incendio.

Il dolore dei familiari

All’udienza definitiva in Cassazione non erano presenti i familiari delle vittime. In questi anni hanno seguito ogni passaggio del processo, spesso entrando in aula con le maglie che riportavano i volti dei loro cari morti nella strage.

«Da 17 anni aspettavamo la fine», ha detto Daniela Rombi, riferimento dell’associazione Il mondo che vorrei, che riunisce i familiari delle vittime. Ha spiegato di aver saputo solo per caso dell’udienza, esprimendo amarezza per non essere stata informata in tempo.

La sentenza chiude il percorso giudiziario, ma non cancella il dolore di una città e di trentadue famiglie. Viareggio resta una delle ferite più profonde della storia ferroviaria italiana.