L’’inizio del 2026 ha portato con sé un aumento del pedaggio della Tangenziale di Napoli dello 1,5%, pari a soli 5 centesimi di euro in valore assoluto. Apparentemente una somma esigua, ma che per gli automobilisti napoletani rappresenta l’ennesimo balzello in un quadro di costi di mobilità già insostenibile. Questo rincaro, imposto dall’applicazione tecnica di formule tariffarie, riaccende la protesta di cittadini e pendolari, che ricordano come a Napoli si paghi per circolare su una strada urbana, cosa unica in Italia.

La Tangenziale, un salasso quotidiano

La Tangenziale di Napoli, arteria di circa 20,2 chilometri che attraversa l’area metropolitana collegando la zona est a quella flegrea, è transitata ogni giorno da centinaia di migliaia di veicoli. Secondo dati diffusi, il pedaggio frutta circa 6 milioni di euro al mese, ovvero circa 72 milioni di euro l’anno solo dagli utenti, in un sistema che ormai appare una tassa permanente sulle spalle dei cittadini partenopei.

Il fatto che questa infrastruttura sia costruita con soldi pubblici ma gestita da una società privata appartenente al gruppo Autostrade per l’Italia alimenta un sentimento di ingiustizia. La Tangenziale è stata infatti realizzata negli anni Settanta e, pur essendo infrastruttura urbana, mantiene un pedaggio fisso con tariffazione “semi chiusa”, applicata anche su brevi spostamenti quotidiani.

Automazione e riduzione del personale, ma incassi che restano

Con l’avanzare dell’automazione ai caselli e la riduzione del personale operativo, molti automobilisti si chiedono perché gli incassi non si traducano in servizi migliori o in una riduzione della tariffa. Al contrario, la percezione diffusa è che i soldi ricavati vengano utilizzati per mantenere privilegi e stipendi elevati nei vertici della società di gestione, con l’ingresso di politici o magistrati in ruoli di governance a fronte di un personale operativo sempre più ridotto. Sebbene non esistano dettagli pubblici sui compensi di ogni singolo membro dei consigli di amministrazione, la critica riguarda l’uso dei proventi – decine di milioni di euro l’anno – non per investimenti visibili sulla viabilità urbana o per l’abbattimento del pedaggio, ma per alimentare posizioni di potere.

Una protesta che diventa sociale e politica

Dell’indignazione, espressa da molti cittadini, se ne è sempre fatto carico il deputato dei Verdi Francesco Emilio Borrelli, che da sempre conduce una battaglia che non è soltanto economica ma anche di principio: gli automobilisti denunciano una discriminazione territoriale. Mentre in altre città italiane tangenziali e arterie urbane simili sono gratuite, a Napoli la mobilità quotidiana è ostacolata da un pedaggio che grava soprattutto sui lavoratori e sui pendolari.  

I cittadini puntano il dito contro strutture di governance che, a loro avviso, favoriscono ex politici e figure professionali “cooptate” nei consigli di amministrazione, spesso già pensionati e lontani dalle esigenze quotidiane di chi percorre ogni giorno l’infrastruttura. Questo contrasto tra incassi consistenti e gestione percepita come opaca alimenta un risentimento crescente.

Il simbolo di una ingiustizia persistente

Cinque centesimi qui o là sono il simbolo di una questione ben più profonda: una tassa che non dovrebbe esistere, imposta su una strada urbana già pagata con soldi pubblici, trasformata in una rendita di posizione a vantaggio dei gestori. Per molti automobilisti napoletani il continuo aumento delle tariffe è un salasso quotidiano e una discriminazione rispetto ai cittadini di altre aree metropolitane italiane che non devono pagare per spostarsi all’interno della città.

Mentre si moltiplicano le richieste di revisione del modello di gestione o di restituzione dell’infrastruttura alla collettività, resta viva l’indignazione di chi percorre ogni giorno la Tangenziale, costretto a pagare per fare ciò che altrove è considerato normale: muoversi nella propria città senza essere tassato ogni volta.