La Circumvesuviana dei convogli anziani e delle infrastrutture fragili presenta subito il conto al nuovo amministratore unico di Eav, Pietro Diamantini, insediatosi mercoledì.

Interruzioni della circolazione, ritardi e soppressioni hanno caratterizzato una giornata difficile per migliaia di pendolari. Una parte dei problemi è stata provocata da eventi esterni all’azienda, mentre altri disagi sono derivati dalle note carenze del materiale rotabile, con treni che sempre più spesso non riescono a completare il servizio.

Diamantini, 64 anni, manager napoletano con una lunga esperienza nelle Ferrovie dello Stato, è stato nominato ufficialmente alla guida dell’Ente autonomo Volturno il 14 luglio.

Sei corse cancellate a metà giornata

I primi problemi si sono verificati intorno a mezzogiorno. Un inconveniente tecnico sulla linea ha determinato l’interruzione della circolazione tra Barra e Torre del Greco.

Contestualmente sono state soppresse sei corse: una da Napoli verso Poggiomarino, quattro dirette a Torre Annunziata e una destinata a Sorrento.

Il servizio è stato ripristinato nel giro di circa un’ora, ma la normalità è durata poco.

Principio d’incendio vicino alla ferrovia

Intorno alle 14.30 un principio d’incendio nei pressi della fermata di Santa Maria del Pozzo ha imposto una nuova interruzione, questa volta tra Barra e San Giorgio a Cremano per i treni diretti verso Napoli.

L’intervento dei vigili del fuoco ha consentito di spegnere le fiamme in poco più di mezz’ora e di riprendere progressivamente la circolazione.

Nel pomeriggio i disagi si sono poi spostati dalla fascia vesuviana verso l’entroterra.

Il treno si guasta, saltano le corse per Baiano

A causa dell’avaria di un convoglio sono state cancellate la corsa delle 16.05 da Volla a Baiano e quella di ritorno delle 18. Eav ha confermato ufficialmente le due soppressioni attraverso il proprio servizio di infomobilità.

La linea Baiano-Volla presenta già una situazione particolarmente complessa. I treni provenienti dalla provincia di Avellino non raggiungono Napoli a causa dei lavori per la stazione del Centro direzionale, costringendo i pendolari del Nolano e della bassa Irpinia a trasbordi e disagi quotidiani.

In poche ore si sono così concentrati alcuni dei problemi storici della Circumvesuviana: vetustà dei mezzi, vulnerabilità dell’infrastruttura e difficoltà nel garantire la regolarità del servizio.

Il battesimo del fuoco per Diamantini

Il nuovo amministratore unico non ha rilasciato commenti diretti, lasciando al servizio informazioni di Eav il compito di aggiornare gli utenti attraverso i canali aziendali.

La Circumvesuviana è però già al centro della sua agenda. Nel corso della prima riunione con i dirigenti si è discusso del nuovo sistema di segnalamento, dei lavori nelle gallerie lungo la Napoli-Sorrento e delle principali criticità della rete ferroviaria.

Sul tavolo ci sono investimenti per nuovi treni, interventi sulle stazioni e opere infrastrutturali, in una fase nella quale la Regione punta a rilanciare il servizio e recuperare i passeggeri persi negli ultimi anni.

Il nodo della formazione sui nuovi Stadler

La prossima settimana Diamantini dovrebbe incontrare le organizzazioni sindacali. Sono previste due riunioni: una con Cgil, Cisl, Uil, Cisal e Ugl e un’altra con le sigle autonome Orsa, Usb e Confail.

Uno degli argomenti più delicati riguarderà la formazione del personale destinato a utilizzare i nuovi treni Stadler 300.

Orsa e Confail sostengono che il percorso teorico e pratico predisposto per macchinisti e capitreno non sia sufficientemente completo. In un documento inviato a Eav, le due organizzazioni contestano in particolare la scelta di inserire le lezioni nell’orario di servizio attraverso il semplice prolungamento dei turni.

Secondo i sindacati, l’introduzione di un materiale rotabile completamente nuovo richiede più tempo e un addestramento specifico, sia per la guida sia per la gestione degli eventuali problemi tecnici.

Il primo nuovo treno atteso entro luglio

Gli Stadler rappresentano uno dei principali strumenti per superare l’emergenza dei vecchi convogli. Nei mesi scorsi Eav ha già effettuato test dinamici sulle linee vesuviane, sospendendo temporaneamente la circolazione su alcune tratte per provare i nuovi mezzi con l’infrastruttura pienamente operativa.

Il primo Stadler 300 dovrebbe entrare in servizio entro la fine di luglio. Gli altri convogli saranno introdotti progressivamente fino al completamento delle consegne previsto per la fine del 2027.

I nuovi treni sono però soltanto una parte della soluzione. Senza il risanamento dei binari, delle gallerie, degli impianti e dei sistemi di segnalamento, anche il materiale rotabile più moderno rischia di muoversi sopra una rete ancora troppo fragile.

Per Diamantini il messaggio della prima giornata è già chiaro: la Circumvesuviana non concede periodi di ambientamento.